Es ist etwas mehr als eine Woche her, dass die Asia-Pacific Cycling Conference 2024 in Magdanjin/Brisbane stattfand, und seitdem ist es nie langweilig geworden. Wir hatten die Gelegenheit, während der Konferenz eine Podiumsdiskussion zu kuratieren und zu moderieren. Im Einklang mit unserem Ansatz, die Grenzen des Möglichen zwischen den Bereichen Radfahren und Nachhaltigkeit zu verschieben, beschlossen wir, ein seltenes Gespräch anzustoßen: die wahren Maßstäbe für Investitionen in die Fahrradinfrastruktur.

Susanne moderierte eine Podiumsdiskussion mit :

• Umweltökonom und Akademiker an der Victoria University, John Symons

• Gründer von Traction, Sandy Murdoch

• Mitbegründer von Echo Impact Group und Humangeographin Ishara Sahama

Unsere Podiumsdiskussion befasste sich mit der Realität autoabhängiger Städte und den damit verbundenen Schäden. Insbesondere ging es um die Auswirkungen der Autoabhängigkeit auf zahlreiche sich überschneidende infrastrukturelle, soziale, körperliche und psychische Gesundheitsprobleme und darum, wie eine grüne Entwicklung viele dieser Probleme auf Makroebene lösen kann. Im Anschluss wurde das Radfahren als Mittel zur Stärkung gefährdeter Jugendlicher betrachtet und die Möglichkeiten, die es bietet, die kognitive Entwicklung, das Selbstvertrauen und den sozialen Zusammenhalt zu fördern und psychische Probleme anzugehen. Abschließend gab das Podium Einblicke in die Bewertung und den Beginn des Prozesses zur Messung des sozialen Werts von Investitionen in die Fahrradinfrastruktur.

Wir haben untersucht, wie Fahrradinfrastruktur in der Stadtentwicklung und -planung bewertet und berücksichtigt wird . Wie sieht es aus, wenn soziale, kulturelle und gesundheitsfördernde Maßnahmen, die von Beginn an in der grünen Entwicklung verankert sind, wirklich berücksichtigt und gemessen werden? Beim Nachdenken über diese Podiumsdiskussion und ihre Wirkung auf die Teilnehmer, die uns direkt im Anschluss an die APCC-Konferenz kontaktierten, wurden einige Dinge deutlich.

Erstens schien unsere Diskussion für viele der Auslöser zu sein, offen und transparent über Aspekte ihrer eigenen Arbeit, Initiativen oder Programme zu sprechen, in die sie investieren, und darüber, ob diese tatsächlich nicht-finanzielle Faktoren, Elemente und „Kosten“ messen. In vielen der Gespräche im Anschluss an diese Sitzung wurden die Ansichten von Personen mit unterschiedlichem Einfluss, sozialem Kapital und Engagement in der Fahrrad- und Stadtentwicklungsbranche zur Notwendigkeit geäußert, gesellschaftliches Engagement, gelebte Expertise, gelebte Erfahrung und sozialen Wert in Entscheidungsprozesse und Investitionsüberlegungen einzubeziehen.

Zweitens ist die Idee, die Auswirkungen eines radfahrenbasierten oder auf Radinfrastruktur ausgerichteten Projekts von Anfang an zu verfolgen, insbesondere in Bezug auf soziale, kulturelle und Wohlfühlmaßnahmen, von großem Interesse . Traditionell basieren Erfolgsmaßstäbe für Infrastruktur (Radfahren oder andere) auf dem ROI, der Höhe der Finanzierung, innerstaatlichen Partnerschaften und dem wirtschaftlichen Beitrag, sobald die Infrastruktur für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Wie jedoch während des Panels erörtert wurde, unterscheidet sich die wirtschaftliche Bewertung drastisch von der sozialen Bewertung. Grüne Entwicklungen können erheblich davon profitieren, bereits in den vorläufigen Planungsphasen Analysen und Bewertungen sozialer Auswirkungen einzubeziehen, um vermeidbare finanzielle Kosten zu vermeiden, die durch mangelndes Bewusstsein und mangelnde Berücksichtigung der vielfältigen sozialen Komplexitäten entstehen. Das Panel diskutierte viele Aspekte dieses Defizits bei Investitionen in die Radinfrastruktur und verwies auf eine spezielle Ressource von Consult Australia.
Dieses Nachschlagewerk, ein umfassender Bericht, untersucht die Notwendigkeit einer angemessenen Bewertung der sozialen Auswirkungen bei Infrastruktur-Business-Cases. Weitere Informationen finden Sie hier. Consult Australia untersucht in einem unabhängigen Bericht, warum die soziale Evaluierung und Beurteilung in den vorläufigen Planungsphasen für Infrastrukturen von entscheidender Bedeutung ist, sei es für den Radverkehr, den öffentlichen Nahverkehr oder nachhaltige Gebäude.

Drittens bemerkten viele Teilnehmer während und nach der Konferenz, dass ein gemeindebasierter Ansatz und die Einbindung von Experten in die Entwicklungs- und Infrastrukturplanungsphasen langsam an Bedeutung gewinnen. Während diese Praktiken in der Sozialplanung und der Platzgestaltung weit verbreitet sind, haben sie sich in der Stadtentwicklung noch nicht als standardisierter Ansatz etabliert. Dies wirft tatsächlich Fragen zu den Rahmenbedingungen und Prozessen zwischen den verschiedenen Regierungsebenen und dem privaten Sektor auf, anhand derer Entwicklungen beurteilt, bewertet und genehmigt werden. Hier ist die Einbindung gemeindebasierter Organisationen, gemeinnütziger Organisationen, Wohltätigkeitsorganisationen und Sozialunternehmen, die präventive, pädagogische und auf psychisches Wohlbefinden ausgerichtete Programme anbieten und ihre Zielgruppen durch Initiativen für ein aktives Leben (Radfahren, Sport usw.) einbinden, in den Beratungs- und Planungsphasen für eine grüne Entwicklung von zentraler Bedeutung.

Organisationen wie Traction können historische und aktuelle Daten auf Gemeindeebene bereitstellen, um lokale Interessenvertreter, die Regierung und private Bauträger über die möglichen Auswirkungen eines geplanten grünen Bauprojekts auf die Gemeinden vor Ort zu informieren, beispielsweise in den nächsten 1, 5 oder 10 Jahren. Wie Sandy erklärte, sind die Vorteile, die es hat, Jugendlichen mit psychischen Problemen oder Isolation oder in einem schädlichen Umfeld ein Fahrrad zur Verfügung zu stellen, und die Folgewirkungen auf Familien, Betreuer, die Gemeinde, Pädagogen, Unternehmen und Wirtschaftsführer exponentiell. Die Radinfrastruktur als physische Komponente in städtischen Gebieten bietet gefährdeten Jugendlichen die grundlegende Unterstützung, sich aus schädlichen Situationen und Umgebungen zu befreien, und bietet ihnen gleichermaßen die Möglichkeit, besser in ihre Gemeinden vor Ort einzubinden. In gewisser Weise spielt die Radinfrastruktur eine Rolle bei der Bekämpfung sozialer Isolation und Fragmentierung – eine Realität in vielen Regionen mit hoher Autoabhängigkeit, Zersiedelung und einer zunehmenden alternden Bevölkerung.

Dieses Panel und die Konferenz selbst bestätigten unsere (voreingenommene) Ansicht, dass das Fahrrad, aktiver Transport und die damit verbundene Infrastruktur eine Lösung für die vielen komplexen sozioökonomischen Probleme in städtischen Regionen bieten können. Für uns bei Bikey Wipes war dies eine Gelegenheit, die Kluft zwischen den „zwei Welten“, die wir im Alltag erleben, zu überbrücken: Gemeinschaft und Wirtschaft. Einen differenzierten Dialog darüber zu ermöglichen, wie gemeinschaftsbasierte Erkenntnisse, zielorientiertes Wirtschaften und offene Zusammenarbeit die Entscheidungen über Investitionen in die Fahrradinfrastruktur besser beeinflussen können, ist sowohl ein Privileg als auch eine Chance; sinnvolle, transformative Zusammenarbeit für einen gerechten Wandel zu ermöglichen.

Alles in allem bietet Radfahren weit mehr als nur gesundheitliche Vorteile, verbesserte Mobilität und Konnektivität. Es gibt den Anstoß, über unkonventionelle Maßnahmen (Vorteile) bei Infrastrukturinvestitionen nachzudenken und über die bisher üblichen und akzeptierten Rahmenbedingungen hinauszudenken. Dies erfordert einen Kulturwandel, den wir für notwendig halten, um eine Infrastruktur aufzubauen, die nachhaltiges Erbe und generationenübergreifenden Wohlstand schafft und – entscheidend – klimafreundlich ist.

Wenn Sie mehr über das Engagement von Bikey Wipes in Gemeindegruppen oder unsere Nachhaltigkeitsbemühungen erfahren möchten oder andere Fragen haben, würden wir uns freuen, von Ihnen zu hören.